北九州・小倉1泊2日モデルコース|視野角200度の夜景は日没後が本番

北九州に泊まる理由は皿倉山の夜景です。

標高622mの山頂から、視野角200度に街の明かりが広がります。 「新日本三大夜景」に数えられています。

ただし日没後が本番です。

そして山頂へはケーブルカーとスロープカーの2本乗り継ぎ。 JR八幡駅から山麓駅へのシャトルは運行する日が限られ、 走らない日は約1.5kmを自力で詰めます。

日が落ちきるまで山頂で粘れるのは、小倉か八幡に泊まる日程だけです。

その日のうちに帰る行程では、明かりがつく前に下りる判断になります。

日程を決める前に見る2つの条件

1. 皿倉山の乗り物には止まる日があります。

ケーブルカーとスロープカーには、定期の運休日があります。 これとは別に点検の長期休業も入ります。

ここに泊まりの日を当てると、泊まった理由が丸ごと消えます。 宿を取る前に運行日を確かめてください。

2. 河内藤園は完全な予約チケット制です。

現地ではチケットを売っていません。

買えるのは前売りだけで、時間帯を選ぶ日時指定制です。 どこで買えるかは公式の案内で確かめてください。

思い立って行くことはできません。

そして藤が見られるのは例年4月20日ごろから5月6日ごろのごく短い期間で、 開花状況によって開園日程が変わります。 紅葉の秋季も別に開園します。

藤の時期以外は、同じ谷で貯水池と橋を見る日程になります。

1日目

1. 11:00

   小倉駅に着く移動

   関門海峡の最狭部は幅650m。その九州側の口に1602年に小倉城が築かれました。

2. 11:40

   旦過市場で昼を食べる移動

   大正時代初期の荷揚げ場から育った市場で、神嶽川の上に建物がせり出しています。200店舗以上の「北九州の台所」です。

3. 13:00

   小倉城を見る移動

   1837年(天保8年)に塩切場からの出火で天守が焼失し、現在の天守は1959年(昭和34年)の再建です。

4. 15:00

   JR八幡駅へ移動する移動

   山麓駅まで約1.5km。シャトルは運行する日が限られます。

5. 16:30

   皿倉山の山頂に上がる移動

   標高622m。ケーブルカーとスロープカーの2本乗り継ぎで山頂に出ます。8合目から上は車両が規制されています。

6. 18:30

   日が落ちきるまで山頂で粘る

   視野角200度に街の明かりが広がります。山頂は下界より約5度低いので上着が前提です。

7. 20:30

   小倉へ戻って宿に入る移動

   宿は小倉駅の周りに集まります。八幡から小倉へ戻る列車の時間を先に見ておいてください。

2日目

1. 08:30

   小倉の宿を出て河内へ向かう移動

   河内藤園には公共の交通機関がなく、車かタクシーが前提です。駐車場は藤の最盛期に満杯になります。

2. 09:30

   河内藤園の時間帯枠に入る

   完全な予約チケット制で、時間帯を選ぶ日時指定制です。藤のトンネルは80m(1977年完成)と110m(1990年完成)の2本です。

3. 11:00

   南河内橋と河内貯水池を見る移動

   河内ダムは八幡製鉄所が工業用水のため1919年着工・1927年竣工、延べ90万人を動員。南河内橋は1926年竣工の長さ133mのレンズ型トラス橋です。

4. 12:30

   八幡の製鉄所眺望スペースに回る移動

   1899年建設の旧本事務所は構内にあり見学不可で、2015年4月に設けられた眺望スペースから遠景を見るだけです。

5. 14:00

   小倉駅へ戻って土産を買う移動

   土産に出るのは門司港の名物として知られる焼きカレーで、箱入りやレトルトの形で売られています。

6. 15:30

   小倉駅から帰る移動

   小倉から南へ延びる日田彦山線は城野〜添田だけが鉄道で、添田より南はBRTに転換されています。

7. 時刻は目安です。列車やバスのダイヤは改正で変わるため、出発前に各社の時刻表でお確かめください。

海峡と製鉄所が、2日の順番まで決める

この2日は1本の線でつながっています。

関門海峡の最狭部は幅650m。 海峡全体の長さは約28kmで、その一点だけが絞られています。

潮流は大潮時に最大10ノットで、向きは1日4回変わります。 船はこの一点に絞られて通ります。

この海峡の九州側の口に、1602年に小倉城が建ちました。

1901年の官営八幡製鉄所の立地理由として挙がっているのは、 筑豊炭田から鉄道と水運で石炭を調達できたことと港があったことの2つで、 海峡の狭さそのものではありません。

その製鉄所が工業用水のために1919〜1927年に河内ダムを築き、 その貯水池と同じ谷に河内藤園があります。

そして製鉄所が広げた工場と街の明かりが、皿倉山から見る夜景です。

夜景は、この並びの終点です。

だから1日目の夜に終点を見て、2日目にその手前をさかのぼる組み方にしています。

皿倉山を1日目の夕方に置く理由

順番の理由を先に書きます。

夜景を2日目に置くと、その日は帰れません。

山頂に日没後まで残るということは、 下山したときには夜が深まっているということです。

そこから移動を始める日程は組めません。

逆にすると夜景が消えます。

• 2日目の夕方に置く → 帰る手段と競合して、暗くなる前に降りることになる
• 2日目の朝に置く → 山頂には行けるが、夜景ではない

だから1日目の夕方に上がって、そのまま暗くなるまで粘ります。

そして2日目は丸ごと空きます。 ここに公共交通がない河内を入れられます。

旦過市場を先、小倉城を後にする

1日目の小倉の2か所も、順番に理由があります。

旦過市場を昼に当てます。

大正時代の初期に魚の荷揚げ場として成立した市場で、 神嶽川の上に建物がせり出しています。

200店舗以上の「北九州の台所」です。

ここを昼に置くのは、食べる場所だからです。

小倉城は午後に回します。

1602年(慶長7年)に細川忠興が築城を始め、約7年をかけた城です。 1632年(寛永9年)から小笠原氏が234年間統治し、 1866年(慶応2年)に長州藩との戦闘がありました。

天守の形が特徴です。 「唐造」と呼ばれ、 4階と5階の間に屋根の庇がなく、5階が4階より大きい。

1837年(天保8年)、城内の塩切場からの出火で天守が焼失しました。 天守以外の再建は1839年ですが、 天守そのものは1959年(昭和34年)まで戻っていません。

城は閉まる時刻があるので午後の早いうちに。 市場は昼が食事の時間。 そして夕方は皿倉山に明け渡します。

小倉の2か所は徒歩圏なので、この順で動いても移動が増えません。

2日目の朝に河内へ向かう理由

河内藤園には公共の交通機関がありません。

車かタクシーが前提です。 駐車場はありますが、藤の最盛期は満杯になります。

ここで日時指定制が効いてきます。

時間帯を選ぶ形なので、 朝の枠を取るなら、前の晩から北九州にいるほうが確実です。

そして藤の最盛期は、予約枠が集中する時間帯に周辺の道路が混みます。

山奥へ向かう道が1本混むと、枠の時間に間に合いません。

朝のうちに山へ入り、昼に下りてくる。 これが2日目の形です。

逆に午後の枠にすると、 下りてから小倉に戻って帰る時間が足りません。

河内ダムは製鉄所の工業用水のために作られた

藤園がこの谷にある理由が、ここにあります。

河内ダム(河内貯水池)は、官営八幡製鉄所が工業用水を確保するために作ったものです。

1914年に計画、1919年着工、1927年竣工。

土木課長の沼田尚徳が中心となり、 延べ90万人を動員しています。

規模を押さえてください。

• 堤高43.1m
• 堤頂長189.0m
• 堤体積68,400立方メートル
• 総貯水容量700万立方メートル

鉄を作るには水が要るということです。

1901年に火を入れた高炉があり、 1914年に計画、1919年に着工という順で並びます。

そしてこの人工の貯水池と同じ谷に、藤のトンネルが作られました。

• 80mのトンネルが1977年完成
• 110mのトンネルが1990年完成(1997年改良)
• 藤ドームも1990年完成

製鉄所が水を貯めた谷に、50年後に藤のトンネルができたという順番です。

南河内橋は3例中の唯一の現存

貯水池にかかる橋を見てください。

南河内橋は1926年竣工。

長さ133m・幅3.6m・径間66mのレンズ型トラス橋です。

形が特殊です。 トラスがレンズのように上下に膨らんだ形をしています。

そしてここが重要です。 この形は日本では3例しか作られず、現存するのはこれだけです。

2006年12月に重要文化財、 2007年に近代化産業遺産に選ばれました。

幅3.6mという数字を見てください。 車がすれ違う幅ではありません。

貯水池と一緒に作られた橋が、 いまは重要文化財として残っています。

世界遺産の旧本事務所は遠景しか見えない

河内から下りたら、八幡の製鉄所を見ます。

八幡製鉄所の関連施設は2015年に世界文化遺産 「明治日本の産業革命遺産」へ組み込まれました。

ただし先に書いておきます。

1899年建設の旧本事務所は、製鉄所の構内にあります。 中には入れません。

2015年4月に設けられた眺望スペースから、遠景を見るだけです。

見学施設のつもりで行くと、見る対象が思ったものと違います。

それでも2日目にここを入れる意味があります。

前の晩に山頂から見た明かりの範囲を作ったのが、 この製鉄所です。

東田第一高炉に火が入ったのは1901年です。

立地が決まった理由は2つです。 筑豊炭田から鉄道と水運で石炭を大量かつ迅速に調達できたことと、 港があったことです。

夜景 → ダム → 製鉄所と見ると、 時間をさかのぼる順に並んでいることが分かります。

添田より南へは鉄道で行けない

小倉から南へ延びる日田彦山線について書いておきます。

鉄道として残っているのは城野〜添田です。

本数は限られます。そして先がありません。

2017年の九州北部豪雨で、添田〜夜明が被災して不通になりました。

その後添田〜日田はBRT「ひこぼしライン」として転換開業しています。

添田より南は、鉄道として復旧していません。

小倉から鉄道で行けるのは添田までということです。

この2日に日田彦山線は入れていません。 本数が多くないので、乗り継ぎを先に決めないと1日が潰れます。

乗り継ぎと車の前提を先に決める

ここからは移動の前提です。

皿倉山は山麓駅 →(ケーブルカー)→ 山上駅(9合目付近)→(スロープカー)→ 山頂の 2本乗り継ぎです。 山上駅から山頂までのスロープカーは、チェアリフトから置き換わったものです。

8合目から山頂への車両は規制されているので、 車で山頂まで上がることはできません。

山麓駅はJR八幡駅から約1.5km。 シャトルは運行する日が限られるので、走らない日は徒歩かタクシーです。

山頂は下界より約5度低いので、夜景を待つなら上着が前提です。

河内藤園は車かタクシー。公共交通がありません。

藤園と南河内橋・河内貯水池は同じ谷にありますが、 園の入口と橋のあいだをどう移動するかは、先に確かめてください。

平尾台(標高370〜710m、台上面積約12平方キロメートル)は この2日に入れていません。 乗合タクシーの運行する日が限られ、それ以外は車が前提になります。 野焼きは例年2月下旬から3月上旬で、立ち入りの制限がかかる時期です。

皿倉山(八幡)、河内(八幡東区の山側)、平尾台(小倉南区)は別方向です。 1日に2つ以上を詰めると移動で潰れます。

下山後に小倉へ戻る日程なら、 八幡から小倉までの列車の時間を先に見ておいてください。

食べるものと、持ち帰るもの

焼うどんは、小倉焼うどん研究所がこの街を発祥として掲げている一品です。

戦後、小倉の食堂の店主が、そば麺の代わりに干うどんを使ったのが由来です。

物資不足という理由が、そのまま料理の形になりました。

小倉焼うどん研究所は、いまも「乾麺を使用」を定義条件にしています。 「焼うどんの日」も定められています。

旦過市場は火災後の変化を知っておいてください。

2022年の火災が2度あり、木造の密集した一画が失われました。

営業はいま仮設の「旦過青空市場」が軸で、 再整備の工事はそのまま続いています。

開いている店は入れ替わるので、昼を当てるなら前日に見ておいてください。

持ち帰りは門司港の焼きカレーです。

門司港は小倉から見て関門海峡に面した側にある、同じ市内の港町です。 門司港レトロの公式の案内が「門司港名物」として前面に出しているのが焼きカレーです。

焼うどんも市場の総菜もその場で食べるものなので、 持ち帰る形があるかは、店で確かめてください。

※価格は取得時点の目安です。最新の価格・送料はリンク先でご確認ください。

宿は小倉駅の周りに取る

この2日は小倉駅の周りに宿を取る前提で組んでいます。

理由は2つあります。

1日目: 旦過市場と小倉城は宿から歩けるので、 荷物を置いてから夕方の皿倉山に全力を回せます。

2日目: 河内へは車かタクシーなので、 出発点が駅前にあるほうが動きやすいです。

八幡に泊まる選択もあります。 山麓駅に近いぶん、夜景の帰りが短くなります。

ただし翌朝に河内へ向かうなら、 小倉と八幡のどちらからでも車移動です。

夜景の帰りを短くするか、翌日の帰路を短くするかの選択になります。

※料金は取得時点の最低料金の目安です。プラン・日程により変わります。

服装と持ち物

• 1日目は小倉の徒歩圏を回ります。歩けるきれいめスニーカーで
• 皿倉山の山頂は下界より約5度低いです。夜景を待つなら夏でも上着を
• 日没後の山頂は風が通ります。薄手より厚手の羽織りを
• 下山が暗くなるので、小さな灯りが1つあると安心です
• 河内は山奥です。谷は冷えるので朝は1枚多めに
• 河内藤園は予約した時間帯の控えを持って出てください

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