鹿嶋・神栖1泊2日モデルコース|ナイトゲームを最後まで見るために泊まる

ここに泊まる理由はナイトゲームを最後まで見ることです。

カシマサッカースタジアムの最寄りは、試合開催日だけ開く臨時駅です。 1994年3月12日から、試合開催日に限って旅客を乗せています。

試合が終わってから東京駅行き(所要約2時間)へ乗り継ぐと、 着くのは深夜になります。

泊まれば、試合を終わりまで見て、翌朝そのまま約70haの鹿島神宮の森に入れます。

この行程は試合がある日にしか成り立たない

鹿島サッカースタジアム駅は試合開催日のみの営業です。 試合がない日は列車が通過するだけなので、1日目の夜が空きます。

その場合は、2日目の午後に置いた砂丘の海岸を1日目に繰り上げて、 2日目を鹿島神宮だけにしてください。

息栖神社まで歩いて行ける駅はありません。 タクシーで鹿島神宮駅・潮来駅から約20分、小見川駅から10〜15分です。 駐車場は普通車50台と大型バス4台分あります。

東国三社を公共交通で一日で巡るのは無理があります。 実質は車かタクシーが前提になります。

式年大祭「御船祭」は12年に一度の午年だけです。 直近は2026年9月1〜3日に斎行済みで、次は2038年になります。 この行程に組み込める行事ではありません。

宝物館の公開状況は、出発前に確認してください。

砂浜はT字形の人工岬(ヘッドランド)で細かく仕切られています。 手を加えないままの砂丘海岸ではありません。

1日目

1. 11:00

   高速バスで鹿島神宮駅へ移動

   東京駅八重洲南口発の「かしま号」で所要約2時間。ジェイアールバス関東・関東鉄道・京成バス各社の共同運行で、平日63往復(2025年4月1日改正時点)。

2. 13:30

   北浦の西の一之鳥居を見る移動

   高さ18.5mの水上鳥居で日本最大。かつての参拝者の船着き場で、歌川広重『六十余州名所図会』に描かれています。

3. 15:00

   息栖神社の忍潮井を見る移動

   駅から徒歩圏外です。鹿島神宮駅・潮来駅からタクシーで約20分、小見川駅から10〜15分。駐車場は普通車50台です。

4. 17:00

   宿に入る

   宿は神栖側に数があります。工業地帯を抱える街なので、ビジネスホテルと都市型ホテルが中心です。

5. 19:00

   カシマサッカースタジアムのナイトゲーム移動

   鹿島サッカースタジアム駅は試合開催日のみ営業する臨時駅です。1994年3月12日から試合開催日に旅客を乗せています。

6. 22:00

   宿へ戻る移動

   試合後に東京駅行き(約2時間)へ乗り継ぐと深夜になります。泊まれば最後まで見られます。

2日目

1. 08:30

   鹿島神宮の楼門をくぐる移動

   寛永11年(1634年)に初代水戸藩主・徳川頼房が造営。大工棟梁は越前の坂上吉正です。

2. 09:00

   奥参道から御手洗池へ

   境内は約70ha、20万坪に800種を超える草木。御手洗池は1日40万リットルの湧水で水が入れ替わります。

3. 10:00

   要石を見る

   地表に出ているのは直径30cmほど。地中深くまで続き、地震を起こすナマズの頭を押さえているという伝説があります。

4. 11:00

   木造の大鳥居を見る

   2011年の東日本大震災で石の鳥居が倒壊し、2014年6月に境内の杉で高さ約10mの木造として再建されました。

5. 13:00

   鹿島港のY字の掘込みを見る移動

   1963年(昭和38年)に重要港湾指定。砂丘を掘り込んだY字型で、神栖市はピーマンの作付面積・出荷量とも全国一です。

6. 15:00

   波崎の海岸でヘッドランドを見る移動

   約70kmの海岸に全40基の計画で現在34基。1250kWの風車12基が並ぶ波崎ウインドファームも海沿いです。

7. 16:30

   鹿島神宮駅から帰る移動

   東京駅行きの高速バスはおおむね1時間に1〜2便です。

8. 時刻は目安です。列車やバスのダイヤは改正で変わるため、出発前に各社の時刻表でお確かめください。

水の側を先に、森を翌朝に回す

この順番には理由があります。

鹿島神宮の境内は約70haです。 20万坪の森に800種を超える草木が茂り、 照葉樹林の北限とされています。

この行程は昼過ぎに着くので、1日目の午後に森へ入ると、 試合の時間を気にしながら歩くことになります。

逆に、北浦の一之鳥居と息栖神社を2日目に回すとどうなるか。

息栖神社は駅から徒歩圏外で、タクシーで動く場所です。 行きも帰りもタクシーの待ち時間が読めないので、2日目の午後は余裕が要ります。

だから水際は昼のうちに、森は翌朝です。

朝の参道は人が少なく、森の中を歩く時間が取れます。

1日目に水の上の鳥居から入る

北浦の水面に立っているのが西の一之鳥居です。

高さは18.5mあります。 約16mの厳島神社の鳥居を超えて、水上鳥居としては日本最大です。 いま立っているものは2013年に建て直されました。

湖の上に鳥居がある理由は、 鹿島神宮の参拝者がここで舟を降りていたことです。

その様子が歌川広重『六十余州名所図会』に残っています。

この一帯は「香取海」と呼ばれた内海の水際でした。 参拝者は陸を歩いて来ていません。水の側から着きました。

ここから入ると、翌朝の森の見え方が変わります。

海に向いて立った社を、海の側から先に見ることになります。 門から入ると、この順序は作れません。

息栖神社も水に向いて立っている

創建は社伝で応神天皇の時代とされます。

大同2年(807年)に右大臣・藤原内麻呂の命を受けて 現在地へ移ったと伝わります。

忍潮井は日本三霊泉に数えられる井です。 男瓶・女瓶という二つの井が1000年以上水を出し続けていて、 最古の形式の井戸とされます。

東国三社とは鹿島神宮(鹿嶋市)、息栖神社(神栖市)、 香取神宮(千葉県香取市)の三社です。2県3市にまたがります。

地図で見ると離れていますが、散らばっているわけではありません。

消えた内海の岸に並んでいます。

1日目に北浦と息栖神社を続けて見ると、 三社が水際に並んだ理由がその日のうちに分かります。

夜に列車が来るのは、貨物の駅が先にあったから

鹿島サッカースタジアム駅は、 JR鹿島線・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線・鹿島臨港線(貨物)が交わる駅です。

この駅は1970年、鹿島臨港線の「北鹿島駅」として貨物だけを扱う駅として開きました。 Jリーグが始まった1993年に旅客設備の工事が始まり、 1994年3月12日から試合開催日の乗降に使われています。

貨物のための駅が先にあり、あとから旅客のホームが付いた順序です。

鹿島港は、鹿島灘の砂丘にY字型の水路を掘り込んで造った港です。 この掘込式としては世界有数の規模になります。

指定は1963年(昭和38年)の重要港湾。 石油化学コンビナートと、大型船が入れる港。 この2つをひとまとめの計画として進めました。

工業地帯のために引かれた線路の駅に、いまは試合の日だけ旅客が乗ります。

翌朝、楼門から奥へ歩く

2日目は門から入ります。

寛永11年(1634年)、初代水戸藩主・徳川頼房が造営した楼門です。 日本三大楼門のひとつで、国の重要文化財。 大工棟梁は越前の坂上吉正です。

門の先の奥参道を進むと御手洗池に出ます。 湧水は1日40万リットルで、水が絶えず入れ替わります。

池の近くの要石は、地表に出ているのが直径30cmほど。 地中深くまで続き、地震を起こすナマズの頭を押さえているという伝説です。

この向きで歩く理由があります。

門(人が建てたもの)→ 森 → 湧水 → 石の順に、 だんだん地面そのものへ近づいていきます。

御手洗池口の鳥居は2020年8月竣工で、こちらからも入れます。 ただし逆から入ると、池に着いた時点で森を歩き終えてしまいます。

石の鳥居が倒れ、境内の杉で建て直された

もとの大鳥居は御影石造でした。

これが2011年の東日本大震災で倒れました。

2014年6月に建ったのは、境内の杉で組んだ木造です。 高さは約10mになりました。

先に触れた御手洗池口の鳥居が、震災被害の最後の再建にあたります。

使ったのは境内の杉です。 境内そのものが約70haの森なので、建て直す材が同じ敷地から出ました。

地震を押さえる石の伝説があり、実際に地震で石の鳥居が倒れ、 森の杉で建て直した。

この3つが同じ境内に並んでいます。 朝のうちに森を歩いてから見ると、杉の太さの意味が分かります。

帰りに砂丘を見る——港と畑と34基の人工の岬

2日目の午後は海側に出ます。

同じ砂丘が3通りに使われています。

• 掘り込むと港: 鹿島港はY字型の掘込式。1963年に重要港湾指定
• ハウスを建てると畑: 神栖市はピーマンの作付面積・出荷量とも全国一。波崎地区の販売額は50億円規模(2018年の茨城県の資料)
• 放っておくと削られる: 上流のダムで那珂川・利根川からの砂の供給が減り、砂浜の侵食が進んだ。大洗町から神栖市波崎まで約70kmの海岸に全40基のヘッドランド計画で、昭和60年度に着工、平成19年度までに33基、着手から約30年で34基が完成

水はけのよい砂地に、海沿いの温暖な冬と日照が重なります。 これがハウス栽培の条件に合いました。

砂浜が痩せたのは風のせいではありません。 運ばれてくる土砂が減ったことが原因です。

その海沿いで回っているのが、波崎ウインドファームの12基と隣の2基。 鹿島港南海浜地区では2010年6月から、洋上の7基が動いています。

人工岬で留めた砂浜と、風力の設備が、同じ海岸線の上にあります。

朝に森を歩いてから午後にここへ出ると、 森だけが掘られも建てられもせずに残った場所だと分かります。

高速バスと駅の使い分け

ここからは足の確認です。

高速バス「かしま号」は、東京駅八重洲南口と鹿島神宮のあいだを約2時間で結びます。 運行はジェイアールバス関東と関東鉄道を含む複数社の共同です。 社名は再編で変わっているので、予約画面の表示で確かめてください。

1989年の開業は1日6往復から始まりました。 いまは増便を重ねて本数の多い路線になっていますが、 帰りの便を当てにする日は時刻表で本数を確かめてください。

深夜帯には東京発の深夜急行バス「ミッドナイトかしま号」もあります。 毎日走るわけではなく、週末と連休に絞った運行です(全席指定・事前予約)。

線路はJR鹿島線が佐原方面へ、 鹿島臨海鉄道大洗鹿島線が大洗・水戸方面へ伸びています。 大洗からは乗り換えなしで入れます。

スタジアムの臨時駅が開くのは試合開催日だけです。 それ以外の日に降りるのは鹿島神宮駅になります。

運行状況は出発前に確認してください。

ピーマンとはまぐりが同じ市内に並ぶ

大洗・鹿島灘・はさきの3漁協が名付けたのが鹿島灘はまぐりです。 純国産の天然ハマグリという扱いになります。

漁場は大洗以南に続く砂浜です。 畑になった砂地と、漁場になった砂浜が同じ土地から出ています。

ただし資源量は数年に一度の大量発生に支えられています。 2014年生まれの年級群が漁獲の主体になった年もありました。

年によって量が変わるので、いつでも食べられるとは限りません。

港を掘り込んで内陸まで海が入った土地です。 大型船の入る工業地帯と、砂浜の漁場が同じ市内にあります。

持ち帰るのは納豆と芋の菓子

2日目の帰りに買うものです。

ピーマンもハマグリも日持ちしないので、棚で選ぶのは茨城のものになります。 候補はわら納豆とさつまいもの菓子の2本です。

さつまいもは鹿児島県に次いで茨城県が収穫量2位(2022年、農林水産省統計)。 芋けんぴやスイートポテトの形で棚に並びます。

※価格は取得時点の目安です。最新の価格・送料はリンク先でご確認ください。

宿は神栖側に数がある

宿は鹿島神宮の門前ではなく、神栖市側の住所に偏っています。 この記事が参照している一覧も、12件のうち11件が神栖市です。

工業地帯を抱える街なので、温泉旅館の並びではありません。 ビジネスホテルと都市型ホテルが中心で、大浴場に温泉を引く宿もあります。

これが行程に効きます。

息栖神社も海岸も車で動く場所なので、この立地と行程は合います。

そしてスタジアムから夜に戻る行程なので、 部屋の設備より戻りやすさが効きます。

※料金は取得時点の最低料金の目安です。プラン・日程により変わります。

服装と持ち物

• 2日目は約70haの森を歩きます。歩けるきれいめスニーカーで
• 奥参道は舗装のない土の道です。靴底は滑りにくいものを
• 夜のスタジアムは冷えます。羽織りものを1枚多めに
• 海沿いは風が強く、砂が目に入ります。眼鏡かサングラスがあると楽です
• タクシーに乗る区間があります。現金を少し用意しておくと確実です
• 2日目の朝は参道が濡れていることがあります。替えの靴下を1組

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